Le grognement de la DBX

Le grognement guttural du V-8 est aussi familier que le logo ailé emblématique autour des commandes en cuir. Mais le superposer ne semble jamais entendu auparavant dans une Aston Martin: un tic-tac lointain de gravier de pois parsemant le dessous, le bruit sourd de caoutchouté sur le rock and roll, le swoosh d’eau boueuse en cascade sur le capot. Nous dansons un prototype Aston Martin DBX avec les spectaculaires forêts désertiques d’Oman, sur la côte sud-est de la péninsule arabique. Et cela semble correct dans votre propre maison. Nous avons protégé en détail les pièces huileuses du tout premier SUV d’Aston, les plus belles voitures du monde mais voici un bref récapitulatif: le DBX est construit sur le tout nouveau cadre de carrosserie entièrement en aluminium conçu et créé en interne chez Aston Martin. Sous le capot se trouve définitivement le V8 à double turbo de 4 litres omniprésent qui anime divers modèles Mercedes-AMG en plus des versions des véhicules de sport DB11 et Vantage d’Aston. Développant 542 chevaux et 516 lb-pi de couple, il est connecté à l’élégant système automatisé à neuf vitesses de Daimler ainsi qu’à une version de performance globale du système de poussée tout pneu 4Matic de la société, avec un différentiel central énergique et un différentiel électronique arrière. Les suspensions se font au moyen de ressorts pneumatiques à triple chambre de maintien avec anti-roulis énergique, et les roues de 22 « sont régulières. Le DBX que nous voyageons est exactement ce qu’Aston appelle un 1PT – une première construction d’essai de création – ce qui signifie que c’est l’un des les premiers véhicules à sortir de la ligne à l’usine nouvellement ouverte à St. Athan, au Pays de Galles. Le fusil de chasse est le principal de la technologie caractéristique de la voiture Aston Martin, Matt Becker, qui souligne que les étalonnages de direction et de suspensions continuent de se terminer, tout comme le programme gérer les pops et les coups de l’échappement en mode Sport. Ou bien, mis à part les ajustements typiques du processus de production pour s’assurer que des éléments tels que les combinaisons de porte et les emplacements des essuie-glaces sont améliorés pour réduire le bruit du vent, c’est assez proche de la spécification finale des DBX qui arrivera dans le You.S. dans la seconde moitié de l’année prochaine. Préparez-vous à être étonné. Le DBX est rapidement réclamé -60 accélération prend 4,3 secondes en chemin à une vitesse de pointe de 181 miles par heure, bien que ce ne soit pas le cas. Je le sens vraiment, peut-être sous-entend parce que nous sommes maintenant ruinés pour l’option en ce qui concerne les VUS de 500 chevaux supplémentaires. Et ira également autour des bords. Becker affirme qu’il peut tirer plus de 1,00 g de vitesse latérale sur les pneus toutes saisons et 1,20 g sur les pneus d’été. Mais c’est le parcours et le raffinement de l’Aston qui le distinguent de tous les autres VUS de luxe sur le marché aujourd’hui. Avec les suspensions atmosphériques à trois chambres en mode GT normal, le DBX coule sur la route – sur n’importe quelle route, quelle que soit la surface – avec un équilibre exceptionnel. Son parcours principal a une somptueuse douceur grasse, améliorée par un empattement de 120,5 pouces qui est à peine 0,4 pouce de la nouvelle Chevy Tahoe. Superbe retour amortissant doucement mais avec précision les mouvements du corps entier vers le haut, tout comme un ballon qui monte. vérifié avec un léger tiraillement sur une corde. Indépendamment du Pirelli Scorpion à profil bas de 22 pouces Absolument pas de pneus toutes saisons (285/40 à l’avant et 325/35 à l’arrière), la dureté de l’effet est bien supprimée. Il n’y a que la moindre touche de bruit et crépitement sur de petites bosses et bosses tranchantes. Ce qui est étonnant, c’est que tout ce confort ne se fait pas au détriment des virages. Conversion d’une rue de gravier à un tarmac à deux voies qui se tordait et se soulevait à travers le paysage lunaire rocheux d’Oman a exposé le DBX pour devenir un SUV qui pousse plus petit qu’il ne l’est vraiment. Avec 198,4 pouces de long, 78,7 pouces de large et 66,1 pouces de haut, il est plus proche d’une Bentley Bentayga que d’une Porsche Cayenne, mais il réagit à la direction , système de freinage et accélérateur tle entrées utilisant la grâce agile mais liquide du tourisme somptueux authentique. Cela rend un Range Rover pleine grandeur plus court, plus étroit et avec 5,5 po. beaucoup moins dans l’empattement-se sentir comme un secondeur avec un genou cassé. La construction entièrement en aluminium aide. Aston affirme que le DBX pèse environ 4950 livres. C’est 140 livres de moins que notre Porsche Cayenne Turbo finale, environ 350 de moins qu’une Bentley Bentayga V8 et une lourde 862 sous une autobiographie Array Rover SV complètement chargée que nous avons calculée.